Первый троллейбус вышел на городскую линию в Ставрополе в начале августа 56 лет назад. За эти годы транспортное предприятие пережило немало изменений. Говорили даже о его закрытии, но троллейбусы и сегодня колесят по улицам краевого центра.
Троллейбусный парк в Ставрополе — один из старейших на Северном Кавказе. К выходу на маршрут первого общественного транспорта готовились основательно — понадобилось 6 лет на то, чтобы разработать маршруты, протянуть по городу десятки километров проводов и построить сам парк.
24 июля 1964 года первый троллейбус отправился в свой первый путь по Ставрополю. Сначала по городу курсировал один маршрут — от железнодорожного вокзала до Газостанции. Сейчас на месте той конечной остановки современная площадь 200-летия. Спустя полтора года на троллейбусах уже можно было доехать из центра к юго-западной окраине (сейчас на мете пустыря тех лет — многополосная улица Доваторцев и густонаселённый район).
Павел Иванович — самый опытный штатный водитель троллейбусного парка. В его трудовой книжке единственная запись о месте работы. Многотонную машину, верно прослужившую ему много лет, ласково называет «ЗИУШка» — вариация от названия первых троллейбусов, выпушенных на заводе имени Урицкого. Сейчас Павел Иванович наставник для начинающих водителей. А в 1974 году, только что вернувшегося из армии молодого человека, азам вождения учила ветеран Великой Отечественной войны.
Павел Гиренко водитель-наставник в СМУТП:
«Меня стажировала участник войны медсестра, её нет, царство ей небесное, Карташова Лидия Фёдоровна. Она ко мне всегда относилась хорошо, всегда называла меня Пашенька. Я стеснялся объявлять остановки, но потом она меня приучила, и я без микрофона вообще не мог работать. И полюбил работу. Просто так 46 лет, наверное, не будет никто работать».
Первые троллейбусы для Ставрополя были настоящей диковиной. Ни один автобус не мог составить конкуренцию экологичной электрической машине. Часть пассажиров в первое время просто катались по кругу на новом транспорте. Как рассказывают ветераны предприятия, первых водителей выбирали очень тщательно: рост, взгляд, приветливая внешность. Эти люди должны были стать лицами нового городского общественного транспорта. Многих водителей пассажиры знали и стремились попасть на маршрут именно к ним.
Павел Гиренко водитель-наставник в СМУТП:
«Приятно было, когда на остановке недавно женщина говорит: «А я вас помню, вы по первому маршруту работали. Вот вы так тормозили приятно, можно было не держаться в троллейбусе». Вот эти благодарности пассажиров, мне, например, это самое главное. Было, есть и останется на всю жизнь».
В 1992 году троллейбусный парк стал лучшим транспортным предприятием в Ставрополе. Спустя 10 лет организация подтвердила этот статус. К концу 20 века город связывали 12 троллейбусных маршрутов. Десятки многотонных машин нужно было держать в идеальном порядке. За этим пристально следил Базай-Оглы Мусаев. Ремонтом многотонных машин он занимается уже больше 37 лет. Сейчас без его одобрения в рейс не уйдёт ни один троллейбус.
Базай Мусаев руководитель службы ремонта подвижного состава:
«Я прошёл от и до. Для меня нет никаких секретов в троллейбусе. Я все перебрал своими руками, мне все знакомо. Поэтому сейчас нет никаких проблем с троллейбусами. Если у меня рабочий день с 8 до 17, я где-то в 18:45 нахожусь ещё на работе. Мне нужно контролировать ночные смены, как кто отработал. Я должен контролировать. Работа у нас такая. Общественный транспорт должен работать без перебоев.
За всю историю троллейбусного парка по улицам Ставрополя курсировали больше шести сотен машин, которые, по подсчётам работников троллейбусного парка, перевезли больше полутора миллиарда пассажиров. В середине нулевых троллейбусные маршруты стали сокращать. Большие машины не выдерживали конкуренцию на дорогах с манёвренными компактными маршрутками, которые дублировали путь многотонных машин. Пассажиров становилось меньше, новые троллейбусы перестали покупать, действующие постепенно приходили в негодность. Их списывали и переводили в учебные. Парк сначала передали в частные руки, потом — снова вернули городу. Сейчас одна поездка на троллейбусе обходится в 15 рублей, благодаря тому, что ещё четыре рубля компенсируют из городского бюджета. Для удобства пассажиров, общественный транспорт оборудовали бесконтактными терминалами и кассами. А узнать скоро ли приедет нужный троллейбус можно с помощью телефона.
Егор Ромадов инженер по организации перевозок:
«На данный момент мы сейчас обслуживаем 6 троллейбусных маршрутов. Четвёртый мы возобновили 19 августа прошлого года. Уже в этом году будет год этому маршруту. Работаем мы сейчас в две смены до 23 часов. Также в троллейбусах можно оплатить проезд бесконтактно — картой, отследить троллейбус можно в яндекс-транспорте, либо на нашем сайте СМУТП».
Ставрополь — один из шестидесяти восьми городов страны, где троллейбусы ещё курсируют. Пассажиры выбирают этот экологичный транспорт за доступность и удобство.
В следующем году троллейбусный парк Ставрополя ждут большие перемены. Предприятие попало в федеральную программу, по которой получит 40 новых автономных машин. Ездить они смогут и там, где нет специальных сетей. Пустить их планируют по новым маршрутам, где так не хватает общественного транспорта. Благодаря этому транспортный символ Ставрополя не только не исчезнет с улиц, а будет приносить прибыль.
