Истории с такси то и дело мелькают в новостных лентах. От, порой, самых нелепых противостояний водителей и пассажиров — до ДТП. Вызов такси уже — не головная боль: автопарк все больше, приезжают быстро. Но уверены ли вы в своей безопасности, садясь в машину?
И дело даже не в профессионализме водителя, а в целой системе, точнее бессистемности. До сих пор в нашем законодательстве не прописаны ни понятие «агрегатор», ни зоны ответственности всех участников частных автоперевозок.
В ставропольской больнице умер водитель такси, попавший в серьезную аварию. Его автомобиль на большой скорости врезался в остановившуюся на красный сигнал светофора иномарку. В аварии пострадали пять человек. А 22-летний водитель такси скончался.
В другом ДТП, менее трагичном, столкнулись два такси: в одном — 12 пассажиров, в другом — один абсолютно голый таксист-водитель. И таких ДТП, и таких историй с каждым годом всё больше.
Всего же в прошлом году на Ставрополье произошло 89 аварий с участием такси, в которых пострадали люди. Большинство ДТП — это следствие того, что сегодня значительная доля таксистов работает без разрешения на данный вид деятельности.
По данным краевого министерства дорожного хозяйства и транспорта, в регионе более трех тысяч нелегальных извозчиков. Зачастую именно они допускают грубые нарушения ПДД и даже уголовного законодательства.
Азрет Аджиев, начальник отдела транспорта и контроля за автоперевозками министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края:
«На сегодняшний день у нас порядка 5 тысяч 200 разрешений действующих: в 2019 году выдано 4 тысячи 252 разрешения, и за январь 2020 года выдано 330 разрешений. Для того, чтобы получить само разрешение, необходимо предоставить документы — перечень небольшой: документы на транспортное средство, на заявителя, если это ИП, то соответственно его паспорт, если это юридическое лицо, то доверенность, кого он уполномочивает получить документы, документы на ТС и документы на право владения этим автомобилем. Потому что не все ТС в собственности, это может быть договор лизинга, доверенность, обычный договор аренды транспортного средства».
Отметим, что выдаётся такое разрешение на пять лет, процедура достаточно проста и бесплатна (даже госпошлина отсутствует). Нужно предоставить несколько документов — и готово.
Причин для отказа немного: лишат вас лицензии, если вы злостно нарушаете ПДД и правила перевозки, и если виноваты в серьёзных ДТП. Но даже такие простые правила, и те нарушаются.
Эксперты считают, что причина роста аварийности, во первых, — усталость таксистов: из-за низких тарифов и дорогой аренды машины они работают по 12−14 часов в день, а то и больше. А во-вторых, многие профессионалы уходят с рынка, и их место занимают горе-водители, которые ни дорог, ни правил не знают.
В некоторых службах контролировать усталость водителей можно с помощью камер в салонах и ограничения заказов со стороны агрегаторов при переработках.
Сейчас в Минтрансе разрабатывают систему, которая позволит проводить удалённые медосмотры таксистов, контролировать усталость и переработки. Тесты системы начнут уже в этом году. Есть те, кто предлагают ввести чёрные списки таксистов-нарушителей. Но самое главное нужно — закрепить агрегаторов и их ответственность законодательно.
Лейла Сароян, председатель правления СКОО «Защиты прав граждан и потребителей»:
«У нас агрегаторы абсолютно никакой ответственности не несут: заказ приняли, распределили среди водителей — и взятки гладки,
Автоинспекторы отмечают, что чаще всего нарушают правила таксисты, которых пассажиры вызывают через мобильные приложения. А это как раз большинство служб такси так называемых агрегаторов, которые сегодня вне правового поля. Вот и внесли, наконец, депутаты законопроект, который призван повысить безопасность пассажиров такси.
И главным условием работы агрегаторов должно стать введение солидарной ответственности за вред, причиненный здоровью и жизни пассажира, в случае аварии или другого нарушения. Сегодня зачастую индивидуальный предприниматель или самозанятый гражданин, оказывающий услуги такси, не способен компенсировать пассажиру ущерб, нанесенный в ходе поездки.
Игорь Перегудов, директор юридического агентства:
«Если вы получили вред здоровью, вне зависимости от степени тяжести, первое правило — не покидать место ДТП. Это самая главная ошибка наших пассажиров. И водители такси этим пользуются: они вызывают другую машину и отвозят в медучреждение. Если это произошло, то впоследствии доказать то, что вред здоровью был причинён именно в результате ДТП, будет практически невозможно в судебной практике».
Поэтому сейчас, если вы вдруг попадёте в ДТП, пользуясь услугами такси, следуйте простым правилам: оставайтесь на месте до приезда госавтоинспекторов и бригады скорой помощи. Вам окажут первую помощь, составят протокол, копию которого отдадут вам — именно с этим документом вы и пойдёт в страховую компанию за возмещением своего ущерба. И тут главное, чтобы все документы были в порядке: и страховка, и лицензия, и прочее.
Но даже если дело дойдет до судебного разбирательства, правозащитники призывают не останавливаться на полпути и защищать свои права до конца. Тогда и хамства, и нарушений в сфере автоперевозок будет меньше.
