Закон о передаче в региональную собственность троллейбусного и трамвайного парков рассмотрят краевые парламентарии. Пока что тяжесть содержания электротранспорта лежит на муниципальных бюджетах.
За счёт муниципалитетов компенсируется часть траты на проезд, а на полное содержание денег не хватает. Оба ставропольских предприятия прибыли не приносят. Но они в этом отношении, увы, не уникальны. В целом по стране такая ситуация. К примеру, метро в Санкт-Петербурге. В Москве подземный транспорт даже при колоссальной загрузке прибыли городу не приносит. Передача ставропольского общественного транспорта в собственность края, открывает большие перспективы в части обновления парков. Как к реформатированию многострадального трамвайного парка готовятся в Пятигорске? Узнавал Борис Останкович.
Столица СКФО — единственный город на Ставрополье, где есть трамвай — экологически чистый и социально направленный вид транспорта. Депутаты краевого парламента одобрили законопроект о передаче Пятигорского трамвайного управления в ведение краевых властей. Что происходит, выяснял Борис Останкович.
Пятигорский трамвай — старейший в России. Жители и гости курорта оценили его удобства раньше, чем москвичи и жители Санкт — Петербурга.
Елена Чегаева, Заведующая научным отделом Пятигорского краеведческого музея:
«О необходимости проведения в городе трамвайных путей зашла речь в конце 19 века. Но «лед тронулся» только в 1903 году, 1 сентября. Тогда в городе состоялся пробный запуск первого трамвая. На открытие первой трамвайной ветки в Пятигорске приехали принц Александр Оренбургский и министр Ермолов».
В начале 20 века резко увеличилось количество желающих приехать на Воды, и трамвай должен был обеспечить комфортный проезд от центра города в курортную зону.
Елена Чегаева, Заведующая научным отделом Пятигорского краеведческого музея:
«В апреле 1904 года началось движение пассажирского трамвая по линии от ЖД вокзала до Пушкинских ванн. И уже в августе началось движение через Эмануэлевский парк до Провала. По этим двум веткам курсировало 8 вагонов стоимость проезда была 10 копеек».
Каждый день в курортном Пятигорске выходят на линию тридцать три трамвая — половина от подвижного состава. Экологически чистый транспорт перевозит ежедневно около семи тысяч человек. Но сегодня для него наступили нелегкие времена. Средний срок эксплуатации вагона — шестнадцать лет, а самому «молодому» вагончику — тридцать два года.
Анатолий Захаренко, начальник Депо МУП «Городской электрический транспорт»:
«Усилиями наших ребят как бы производим, ремонтируем своими руками. Ищем по России поставщиков, которые хоть что-то могут делать. Современные заводы по России пытаются произвести трамваи на узкую колею».
Себестоимость перевозок не 23 рубля, как сегодня, а далеко за 50. То, что выделяется из бюджета города, не покрывает и части расходов. Ресурсы городского бюджета ограничены. Без помощи краевого центра не обойтись. В мае этого года сотрудники Пятигорского трамвая обратились к губернатору с просьбой о помощи.
Анатолий Захаренко, начальник Депо МУП «Городской электрический транспорт»:
«В связи с переходом под юрисдикцию министерства транспорта краевого, мы надеемся на технический прорыв в этом отношении, и будет закуплен новый подвижной состав для города, в связи с узкой колеёй».
Были времена, когда в год трамваи перевозили более 20 миллионов пассажиров. По данным министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья, передача электротранспорта на уровень региона позволит снизить нагрузку на бюджеты муниципалитетов и сохранить предприятия.
